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黔南不锈钢带 在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销明显增加，货车产销略有下降。从商用车数据可看出，旺季需求表现依旧不及预期，钢厂利润薄弱，观望情绪浓厚，下游仍谨慎按需，采买意愿不高，优特钢实际需求并未达到预期。去年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1％；汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6％；中国品牌占有率稳步提升。伴随我国经济持续回升，基建项目陆续开工，加之海外出口延续良好表现，商用车市场已显现回暖迹象。一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。市场竞争永不休止，对于第二季度的销量预期，大部分经销商持谨慎乐观的态度。
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黔南不锈钢带 当前地缘政治冲突仍对欧洲等区域钢铁生产仍形成影响，3月全球63个纳入世界钢铁协会统计的粗钢产量为1.651亿吨，同比提高1.7％，其中欧盟（27国）粗钢产量为1190万吨，同比下降5.6％；其他欧洲粗钢产量为350万吨，同比下降14.1％；中东粗钢产量为310万吨，同比下降17.5％。美国银行业危机下，美联储继续加息。美国商务部预估数据显示，2023年季度美国实际国内生产总值显著低于去年第四季度的2.6％，也低于市场预期的2％。与此同时，美国通胀指标加速上升，季度个人消费支出价格指数高于预期值3.7％，并创下一年来涨幅。但截至4月20日，芝商所“美联储观察”工具显示，市场预期美联储5月加息25个基点的可能性为83.7％。有专家预计美国经济很有可能在今年年中陷入衰退。全球制造业PMI再度回落。中国物流与采购联合会发布，2023年3月份全球制造业PMI为49.1％，较上月下降0.8个百分点，结束连续2个月环比上升走势，连续6个月低于50％。其中，亚洲制造业PMI连续2个月稳定在51％以上，一季度均值为51.4％，较去年四季度上升1.8个百分点；美洲和非洲制造业PMI均值分别为47.6％和47.8％。
黔南不锈钢带 其三是带来了钢铁企业效益的有效回归。今年以来，国内钢铁行业面临着“需求释放不足、成本相对高位”的双重挤压，钢市供需矛盾不断积累，钢厂的经营压力相对较大，钢厂面临着增量反而亏损的境地。今年粗钢产量采取“平控”，将使得激化的供需矛盾逐渐走向新的平衡，也会促使原料价格的回归合理，从而推动钢铁企业效益的有效回归。据兰格钢铁网调研，螺纹钢和热卷市场主流成交价，除少数地区持稳外，多个地区出现明显上涨，涨幅在10元至70元不等，市场成交量也有所改善。后期市场将持续向好，还是行情一日游？兰格钢铁网高级分析师王英广表示，今天钢价上涨主要是因为行情下跌较快有超跌反弹的需求，并不代表目前市场基本面和宏观面出现了重大转向，后期价格能否持续上涨还需要观察上涨的动力是否充分，以及预期能否继续好转。供强需弱格局短期难改4月份，虽然钢厂停产检修的消息不断，但减产力度不足，减产效果并不明显。从兰格钢铁网公布的数据来看，5月4日，全国主要钢铁企业高炉开工率非但没有下降，反而出现了0.6个百分点的上升。
黔南不锈钢带 中钢协数据显示，2023年4月中旬，重点钢企生铁日均产量202.07万吨，环比下降1.08％；短期生铁供需矛盾仍较突出，叠加钢厂减产消息频出，阶段性供需矛盾放大对行情仍然不利，生铁价格或继续趋弱运行。相关品种-废钢：目前废钢市场避险情绪较为浓厚，废钢基地、贸易商心态也出现分化现象。大部分基地选择快进快出、落袋为安、保持低库存运行状态。近期成品材价格不断走跌，长流程钢企利润下降，短流程钢企处于全面亏损状态，钢厂降低原料采购成本意愿较强，钢厂减产操作逐渐增多，对废钢需求有所减弱，短期废钢市场仍有下行预期。综合来看，原料成本仍有下行预期，生铁市场供强需弱的局面短期难改，商家多看空后市，短期生铁市场仍有下探空间，后期主要需关注下游需求的恢复情况。季度已经结束，要说这开年的头3个月，哪个区域引人关注，非西南地区莫属。几年前，西南地区价格在全国还长期处于在高地，但从今年的表现看，西南地区已经稳稳处于全国低位水平，只是云贵川渝轮流垫底有差别。抛开价格变化，今年的西南4个市场运行都非常具有代表性，究竟是什么导致了当前西南市场的变化，希望通过本文的剖析之后，可以对其他区域市场有一定的参考作用。
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